МАК: Причиной катастрофы под Донецком явились действия экипажа

Международный авиационный комитет (МАК) официально объявил о результатах расследования причин катастрофы пассажирского самолета Ту-154М под Донецком, случившейся в августе прошлого года.
Специалисты, входящие в состав правительственной комиссии, пришли к выводу о том, что в катастрофе Ту-154М "Пулковских авиалиний" виноват экипаж самолета. В МАК считают, что к трагедии привело отсутствие контроля за скоростью полета, а также "невыполнение указаний "Руководства по летной эксплуатации" (РЛЭ) по недопущению попадания самолета в режим сваливания". Еще одной причиной катастрофы специалисты считают тот факт, что контроль за скоростью полета осуществлял стажер, налетавший всего 60 часов. По мнению экспертов МАК, обстоятельства усугублялись "неудовлетворительным взаимодействием в экипаже", и все это в совокупности не позволило летчикам предотвратить "переход ситуации в катастрофическую".
Такие выводы были обнародованы в субботу в Санкт-Петербурге на заседании госкомиссии, расследующей обстоятельства катастрофы под Донецком.
При этом глава Минтранса Игорь Левитин подчеркнул, что "правительственная комиссия, как и МАК, не определяет виновных, а называет причины катастрофы", а виновных определяет прокуратура в рамках расследования уголовного дела.

Ространснадзор и АКБ "Туполев" стараются внести свои коррективы в выводы МАК. Представители "Туполева" просят убрать из заключения информацию о том, что в РЛЭ Ту-154М нет рекомендаций "по особенностям пилотирования в продольном канале и использования механизма электротриммирования". А представитель Ространснадзора, в свою очередь, возражает против упоминания о "недостаточной" подготовке пилота-стажера, пишет Ъ.

В ТГК "Россия" (частью которой теперь является и бывшая авиакомпания "Пулково") не стали оспаривать выводы специалистов МАКа, но явно не согласны с АКБ "Туполев" - как заявил заместитель генерального директора ТГК "Россия" Дмитрий Голубков, на работу экипажа не могли не повлиять "недостаточно прописанные в РЛЭ действия экипажа в экстремальных условиях". В авиакомпании считают, что также сыграло большую роль отсутствие специальных тренажеров для данной модели самолета.

Министр транспорта РФ Игорь Левитин, выступивший в субботу с докладом по итогам расследования, заявил, что после этой страшной авиакатастрофы сделаны соответствующие выводы, и правительство планирует принять серьезные меры - в частности, будет принята государственная программа безопасности полетов, согласованная с Международной организацией гражданской авиации. Изменится программа подготовки пилотов. Количество часов, проведенных курсантами за штурвалом, увеличится с 60 до 150. Правительство выделит для этого 100 самолетов Як-18Т.

Родственники погибших, в свою очередь, заявляют, что не согласны с выводами комиссия, что сваливание вины на погибших пилотов - это "позиция, удобная для всех" и Генпрокуратура обязана проверить абсолютно все факторы, которые могли привести к катастрофе.

Российский пассажирский самолет Ту-154М, следовавший рейсом 612 Анапа - Санкт-Петербург, потерпел катастрофу под Донецком во вторник, 22 августа.
Cамолет принадлежал авиакомпании "Пулковские авиалинии". Он должен был приземлиться в аэропорту "Пулково" в 17:45 мск..
Экипаж Ту-154М перед падением подал четыре сигнала SOS - три на высоте 11 700 метров в 15:25 по московскому времени и один - на высоте 3000 метров в 15:27. После этого связь с самолетом пропала.
Ту-154М упал в Сухой балке вблизи города Дзержинска. Впоследствии его обломки были обнаружены возле села Новгородское в 45 километрах от Донецка.

На борту самолета находились 170 человек. Все они погибли. В числе погибших пассажиров было 49 детей и подростков.
Среди жертв катастрофы оказались 99 петербуржцев и 28 жителей Ленобласти.