К 2007 году между Россией и Финляндией появится новая скоростная магистраль.

Ориентировочная стоимость проекта -- более 800 млн евро. В минувшую пятницу в Петербурге гендиректор Железных дорог Финляндии (VR Ltd.) Хенри Куйтонен и руководство Октябрьской железной дороги (ОЖД) обсудили его детали на петербургском Ладожском вокзале, которому предстоит стать отправным пунктом новой трассы. Как выяснил корреспондент Ъ, финская сторона уже приступила к модернизации своего участка дороги. Российские железнодорожники еще готовят проект.
Совместными проектами в сфере транспортного сообщения сейчас занимаются несколько российско-финляндских рабочих групп: они разрабатывают предложения по совершенствованию перевозок, оптимизации пограничного и таможенного контроля, подготовке согласованной правовой базы. Организация скоростного пассажирского движения между Хельсинки и Санкт-Петербургом -- главный совместный проект двух стран. С российской стороны рабочую группу возглавляет первый вице-президент ОАО "РЖД" Хасян Зябиров, с финской -- статс-секретарь Министерства транспорта и связи Юхани Корпела.
Соглашение о совместном строительстве скоростной железной дороги между Хельсинки и Петербургом, с дальнейшим выходом на Москву, было достигнуто 3 сентября 2001 года во время встречи президентов России и Финляндии Владимира Путина и Тарьи Халонен. К рабочим переговорам МПС России и Финляндии приступили в марте этого года. Причем до последнего времени финны предпочитали не комментировать проект, согласно которому к 2008 году из России в Финляндию по железной дороге можно будет добраться за три часа. В настоящее время финский поезд "Сибелиус" и российский "Репин" преодолевают это расстояние за пять-шесть часов.
С российской стороны конечной точкой маршрута должен стать Ладожский вокзал. И, как выяснилось в пятницу в ходе переговоров, которые участники проекта провели на Ладожском, скупые на комментарии финны успели продвинуться в своей работе значительно дальше, чем российские коллеги. Финские железнодорожники уже приступили к подготовке своей инфраструктуры для организации скоростного движения. Сейчас они спрямляют несколько участков железной дороги на линии Хельсинки--Вайниккала (283 км). Это участки Керава--Лахти и Лахти--Луумяки. Общая стоимость работ по подготовке финского участка пути под движение со скоростью до 200 км/ч составляет, по данным VR, около 600 млн евро.
С российской стороны на участке Санкт-Петербург--Бусловская (160 км) необходимо развести движение грузовых и пассажирских поездов. Рассматривается два варианта действий: строительство третьего главного пути на существующем участке Петербург--Выборг и вынос грузового движения на линию Ручьи--Хиитола, с последующим строительством участка Сосново--Каменногорск. Окончательное решение должно быть принято в декабре этого года на научно-техническом совете ОАО "РЖД". Ориентировочная стоимость работ на этом участке 8 млрд рублей. Для сравнения -- стоимость Ладожского вокзала с путевой инфраструктурой и транспортными развязками Ручьи--Павлово-на-Неве составила 12 млрд рублей.
Но, по мнению первого заместителя начальника ОЖД по пассажирским перевозкам Василия Голубцова, затраты того стоят: после ввода скоростной линии пассажиропоток на линии Хельсинки--Петербург увеличится в два раза, до 200 тыс. пассажиров в год. Хенри Куйтунен сообщил, что обслуживать новую межгосударственную линию будет самостоятельная пассажирская компания со смешанным капиталом.