Не обижайте байкера. Топ-7 бед петербургских мотоциклистов

Количество мотоциклистов на улицах Северной столицы постоянно растет, особенно заметен наплыв байкеров в летний период. Однако город к увеличению численности "двухколесных" на дорогах оказался пока не готов. "Санкт-Петербург.ру" выяснил, чего не хватает водителям категории "А", и собрал топ-7 бед петербургских "байкеров".

Государство строго предписывает владельцам бизнес-центров и торговых комплексов выделять парковочные места для автомобилей.  Закон Санкт-Петербурга "О правилах землепользования и застройки", в частности, устанавливает минимальное количество машиномест для хранения индивидуального автотранспорта на территории земельных участков в зависимости от площади.  Однако предоставлять парковочные места для мотоциклов и велосипедов в обязательном порядке собственник помещения не должен.   Евгений Богданов, генеральный директор финского проектного бюро Rumpu, пояснил "Санкт-Петербург.ру", что нормативно торговый центр обязан обеспечить места для разгрузки грузового транспорта и парковки легковых автомобилей. Однако парковки велосипедов, скутеров и мотоциклов - это не нормативное требование, а скорее маркетинговый ход, выполняемый полностью за счет и по желанию девелопера.

 

Большинство торговых комплексов Санкт-Петербурга, конечно, учитывают потребности мотоциклистов, и на платный паркинг их пускают. Но бывают и неприятные исключения. Например, в ТРК "Атмосфера" на Комендантском проспекте въезд на парковку на мотоциклах и велосипедах запрещен. Администратор комплекса Елена Нетребко нам пояснила, что такое ограничение - вынужденная мера: установленные терминалы не распознают мелкогабаритный транспорт, а на замену всех 4 уровней парковки нужны дополнительные средства.  А директор ТК "Атмосфера" Константин Чарков в разговоре с корреспондентом "Санкт-Петербург.ру" причиной запрета въезда мотоциклов на подземный паркинг назвал то, что это частная территория и правила здесь устанавливает ее собственник.

Если с платными парковками ситуация обстоит не так плачевно, то найти место для постоянной стоянки своего мотоцикла — настоящая проблема. Частники отказываются принимать на охраняемые стоянки "двухколесных". На первый взгляд, отказ от мототранспорта нелогичен: деньги за него берутся те же, что и за автомобиль, а места он занимает в три раза меньше. Прямая выгода. Но на практике  выясняется, что  мотоцикл  легко украсть: для него не нужен ключ, можно тихо и незаметно укатить. Материальной ответственности за пропажу нести не хочет никто.

 

Спрашивается, для чего тогда создана "охраняемая" стоянка и чем в это время занят сторож?! Хотя ответ на последний вопрос мы с вами все прекрасно знаем.

Мотолюбитель Никита Орлов рассказывает: "У меня около дома, если не соврать, 4 стоянки. От классики с металлической оградой и условным шлагбаумом до серьезной охраняемой площадки с высокими бетонными стенами и металлическими воротами. Мотоциклы принимают только на двух и то с оговоркой: для того, чтобы ставиться на одной, должно быть свободное место для мотоцикла (просто пустая площадка 4 на 4 м, где ютятся 4 мотоцикла), а на второй нужно заключать договор на полгода в офисе на другом конце города. У других площадок строгая инструкция от директоров - "Мотоциклы не принимаем". Вот почему? Почему нельзя выделить пустующее автомобильное место для двух мотоциклов на летнее время? Оно все равно не занято... Народ готов платить, таких страждущих как я - целая толпа. В итоге мотоцикл стоит на открытой площадке в гаражном кооперативе. Конечно, никаких пропусков, "как для машин", нет. Аттракцион: укатят за ночь мотоцикл или все-таки совесть замучает?".

 

3. Караул, грабят! Или российские налоги

Налог, взимаемый за мотоцикл как транспортное средство, по мнению многих владельцев, не только непомерно высок, но и не учитывает сезонности этого вида транспорта: более полугода "мотик" мирно ждет своего часа в гараже.

Дмитрий: "Налог за мот 1999 года выпуска — 8 тыс. руб.! Это как за авто с мотором мощностью 180 лошадиных сил! Только авто 12 месяцев в году эксплуатируют, а мотоцикл не больше шести, а иногда 10-20 поездок за все лето".

 С начала 2013 года на дорогах Санкт-Петербурга и Ленинградской области, по данным  12-ого отдела Управления Госавтоинспекции ГУ МВД России по Санкт-Петербургу и Ленинградской области, зарегистрировано 219 дорожно-транспортных происшествий с участием мотоциклистов. Замена одних только дуг мотоцикла обойдется в сумму не менее 8 тыс.руб. Плюс - мотоцикл проще угнать или украсть. Именно поэтому из более чем  тридцати хороших и проверенных страховых компаний лишь единицы готовы брать на себя ответственность за мотоциклы. В частности, в Ингосстрах, Росгосстрах, Гайде, УралСиб, Согаз и РЕСО - страховых полисов КАСКО для мотоциклов нет. Менеджер УралСиб в Санкт-Петербурге Юлия объяснила причину отказа от этого вида страховки по-житейски просто: "Мотоциклы бьются часто". Петербургская страховая компания "Согласие" оказалась одной из немногих, которая КАСКО все-таки оформляет, но делает это при условии, что мотоцикл стоит дороже 300 тыс. руб. с обязательной франшизой.

 5. Опасные дороги. Или уроки экстремального вождения

Про выбоины, лужи и ямы на асфальте российских дорог уже все давно сказано до  нас. Но есть и специфические проблемы, актуальные только для городских мотоциклистов. Одна из них — скользкий материал разметки, особенно после дождя. Особенно тяжело мотоциклистам  на стрелке Васильевского острова, где переходы очень широкие.

А "байкеры", колесящие по Петроградке, постоянно опасаются  налететь на небольшие столбики между полосами движения:  при перестроении за машинами их не видно. Если на них наедет автомобиль, то ему ничего не грозит, а вот мотоциклист может убиться насмерть.

 

6. Они что, квадратные!? Или в городе нет запчастей

В автосервисах и автосалонах недостатка в Петербурге нет. А вот большим количеством мастерских, решающих технические проблемы мотоциклов, вряд ли удастся похвастаться.

"В шиномонтажах мотоциклетные колеса часто не берут в работу. Как будто они квадратные! У меня, например, переднее колесо 21 дюйм: не каждый станок его возьмет, приходится монтажками в гараже их самому делать," - делится владелец мотоцикла КТМ Иван.

Сталкиваются байкеры и с проблемой отсутствия  запчастей или резины.

"Запчасти везут в основном из-за бугра или из Москвы. Живем, как в деревне! Цены высокие, и едет все минимум месяц", - сетует наш собеседник.

 7. Проблема в себе. Или сами виноваты

Поговорив о дорогах, не можем обойти и вторую главную проблему страны. Поведение на дорогах водителей даже в культурной столице с трудом можно назвать показательным. В 12-м отделе Управления Госавтоинспекции ГУ МВД России по Санкт-Петербургу и Ленинградской области рассказали, что за первое полугодие 2013 года дорожно-патрульной службой было выявлено более 1 тыс. 200 фактов нарушений Правил дорожного движения со стороны мотоциклистов. Наиболее частыми являются: превышение скорости, езда без шлемов, управление незарегистрированными в установленном порядке мототранспортными средствами, а также езда без права управления данными транспортными средствами.  Сначала 2013 года на дорогах Санкт-Петербурга и Ленинградской области в ДТП с участием мотоциклистов 22 человека погибло и 204 получили травмы.

 

Среди байкеров ходит слух, что видеорегистраторы на дорогах не фотографируют задние номера, а работают только "на встречу", поэтому большинство водителей мотоциклов гоняет, будучи уверенными в своей безнаказанности. "Санкт-Петербург.ру" решил выяснить, действительно ли такие гонки ничем не грозят, и спросил заядлых мотоциклистов, приходили ли им "письма счастья" за превышение. Оказалось, что приблизительно две трети всех опрошенных нарушали безнаказанно, и только треть получила по почте письма со сфотографированным задом мотоцикла. В пресс-службе  Управления Госавтоинспекции ГУ МВД России по Санкт-Петербургу и Ленинградской области нам пояснили, что видеорегистраторы сейчас работают на оба направления. Но пока, похоже, в городе больше устройств, работающих только на "встречку".

Конечно, дураки и плохие дороги в нашей стране будут всегда, но обозначенные выше проблемы сегодняшних мотоциклистов не только решаемы, но и перспективны с точки зрения бизнеса. Можно построить специализированные стоянки для мотоциклов, открыть магазины запчастей с большим  выбором, построить новые удобные трассы, специальные треки... Ведь там, где есть проблема, за решение которой клиент готов платить, всегда должно появляться достойное предложение.