Метро будущего: факты и планы

Капля в море

В 2015 году «Метрострой» планирует ввести в эксплуатацию в Санкт-Петербурге только одну станцию. Второй выход «Спортивной». Это при том, что в прошлом году новых станций не открывали вообще, а, например, в Москве ежегодно появляется 5-7 новых станций. В Петербурге следующие новые станции откроются только в 2018 году – это «Проспект Славы», «Дунайская» и «Шушары». Также правительство планирует успеть достроить «Новокрестовскую» к Чемпионату мира по футболу 2018 года. Открытие станций «Горный институт» и «Беговая» пока перенесли на 2019 год. Также если в 2019 году откроется «Театральная», то она будет работать без выхода на поверхность. Почему так происходит, никто пояснить не может, но отдельные факты красноречиво говорят о том, что власти относятся к развитию основного в городе вида транспорта без должного внимания. Так, например, 25 февраля Комитет по развитию транспортной инфраструктуры объявил повторный конкурс на строительство перегона от станции «Спасская» до «Горного института». Первый конкурс на строительство этой ветки был объявлен в конце 2014 года, но тогда на него никто не стал подавать заявок. Даже «Метрострой», хотя он сейчас занимается выносом сетей с будущей территории строительства. В компании это объясняли отсутствием рабочей документации. Да и сейчас конкурс на подготовку рабочей документации стоимостью 390 млн рублей объявили только в середине февраля. То есть, чертежей по-прежнему нет.

Кольцевая линия

Проектирование Кольцевой линии петербургского метрополитена ведется с конца 50-х годов прошлого века. За 60 с лишним лет построили только одну единственную станцию – «Спортивную». Хотя во всем мире радиальные линии являются основой городской подземки. У нас же перейти с ветки на ветку можно только в центре, и из-за этого загруженность пересадочных станций всегда превышает все мыслимые нормы. Пассажиры же метро для того, чтобы переместиться в одном конце города из точки в точку вынуждены приехать в центр, а потом вернуться на окраину. Проводя, таким образом, под землей времени в разы больше, чем этого требует разумная потребность. К слову сказать, именно из-за неразумной стратегии развития метро в данный момент строится странный участок от «Казаковской» до «Обводного канала». Таким образом, планируется частично разгрузить Кировско-Выборгскую линию, но уверенности в том, что данный проект будет реализован хотя бы до 2030 года, нет. Известно только о проведении инженерных изысканий под строительство будущих станций, а эта процедура включает в себя проверку состояния грунтов и понимание, какие сети придется переносить при строительстве. Кроме того, на этой стадии составляется реестр собственников земель, которые необходимо изъять для государственных нужд. Ранее эти работы проводились в рамках контракта на подготовку проектной документации, однако сейчас в КРТИ решили выделить их в отдельный этап. В предыдущие годы зачастую получалось, что проектно-сметная документация готова, а процедура изъятия земель не завершена: так, например, получилось с проектом по первой очереди Калининско-Красносельской линии. Известна примерная стоимость Кольцевой линии – 320 млрд рублей, для городского бюджета сумма нереальная. Единственно возможные вариант строительства – на основе государственно-частного партнерства, по аналогии с ЗСД. Но в этом случае, если, например, государство вкладывает 60 млрд рублей, а инвестор 260, то на возврат инвестиций потребуется около 100 лет.

Призраки КОТ (комплексное освоение территорий)

Наибольшую потребность в строительстве новых станций метро испытывают новые жилые кварталы-миллионники. Такие территории в массовом порядке возводятся на границе Петербурга и Ленинградской области. В октябре 2011 года было объявлено, что достигнута договоренность о финансировании строительства станции «Кудрово», затраты, якобы, поделят между бюджетами Санкт-Петербурга, Ленинградской области и Федеральным бюджетом. В декабре 2013 года губернатор Ленобласти Александр Дрозденко заявил, что начало строительства станции запланировано на 2015 год, при этом ранее он заявлял, что станция может быть построена в 2015 году. Новость весьма благотворно повлияла на продажи квартир в квартале, но разговоры также быстро стихли, как и появились. В надеждах пребывают покупатели КОТ в районе Ржевки и Девяткино, а также Морского фасада и Шушар, хотя у последних шансы все-таки относительно реалистичные.

Ремонт старых станций

Самыми резонансными происшествиями последних лет в петербургском метро были обрушение 10 июня 1999 года в 19:40 пятиметрового бетонного козырька наземного павильона станции «Сенная площадь», в результате которого погибли семь человек, и размыв в декабре 1995 года на перегоне между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества», обошедшийся без жертв. Многие станции метрополитена нуждаются в реконструкции и работают на пределе возможностей. Сейчас на ремонт закрыты две станции «Выборгская» и «Пушкинская», до конца 2016 года планируется закрыть «Василеоостровскую» и «Нарвскую». Также в ближайших планах ремонт «Елизаровской», «Сенной площади», «Технологического института-1», «Площади Восстания», «Кировского завода», «Балтийской» и «Гражданского проспекта».

Материал создан при поддержке ОАО Банк ВТБ