Все секреты и интересные факты о метро в Петербурге

Чем пахнет в метро?

Днем в петербургском метро ездят более 2 млн человек. Метрополитен впитывает запахи каждого из них. Кто-то едет с букетом цветов, кто-то – со свежей выпечкой или мокрым котом в переноске. Но есть у метро и собственные запахи.

Самый узнаваемый, как сообщают сотрудники подземки в Telegram-канале «Метро. Повседневности», – запах стальных рельс вместе с запахом шпал, обработанных креозотом. Если машинист в пути резко тормозит, то в воздухе веет ароматом тормозных колодок. Или влажными опилками, если сотрудники собирают пыль со ступенек.

Осенью в подземке пахнет дождем. Романтика. 

Почему в метро поручни эскалатора движутся быстрее ступенек?

Ответ на этот вопрос скрыт не в мистических догадках, как многие считают, а в технических особенностях работы ступеней и поручней. Они не зависят друг от друга и приводятся в движение двумя разными механизмами, которые работают на разной скорости.

В метро рассказывают, что устройства можно синхронизировать, но в этом нет надобности: это было бы трудозатратно и нецелесообразно, потому что допустимая разница скоростей не превышает 2%.

«Да, из-за этих двух процентов нам периодически нужно переставлять руку поближе к себе, но непреодолимого дискомфорта эта особенность эскалатора, согласитесь, нам все же не приносит», – считают в метро. 

Почему в вестибюлях метро нет туалетов?

Разместить туалеты в нижних вестибюлях петербургского метро сложно с технической точки зрения, еще сложнее – с финансовой. Есть туалетные комнаты для персонала, но нормы безопасности запрещают доступ посторонним лицам в технические зоны метро. К тому же это невозможно из-за санитарно-эпидемиологических требований к минимальному расстоянию между общественным туалетом и зоной массового прохода людей: станции не реконструировать под размещение общественных туалетов.

Почему в метро нельзя провозить велосипеды?

Запрет на провоз велосипедов в метро объясняется заботой о пассажирах. Во-первых, спускаться и подниматься по эскалаторам с велосипедом сложно. Во-вторых, в часы пик вряд ли кто-то обрадуется близости к испачканным уличной грязью колесам и жестким педалям. В-третьих, войти в некоторые вестибюли будет сложновато (например, в узкие двери переполненной «Чернышевской»).

Гироскутеры, моноколеса, ролики, скейтборды и прочие персональные транспортные средства в качестве варианта перемещения по станциям здесь тоже под запретом. Разрешено провозить только детские велосипеды в чехлах.

Почему в метро нет урн?

Урны из метрополитена в Петербурге исчезли после террористических актов в московской подземке в 2000-х годах: их признали объектами возможной террористической угрозы. В метро заметили, что отсутствие урн парадоксально привело к уменьшению количества мусора.

Летом 2018 года в кассах метро начали выдавать чеки в соответствии с законом «О применении контрольно-кассовой техники». Соблюдение закона обернулось проблемой с мусором. Многие горожане предпочитали бросать чеки на пол, а станции метрополитена «утопали» в скомканных бумажках. В сентябре у касс поставили большие прозрачные урны. Их содержимое сотрудники подразделений транспортной безопасности могут разглядеть без особых проблем.

Фото: Wikiway

Почему женщины не работают машинистами?

Все из-за российского законодательства: согласно постановлению правительства РФ от 2000 года, запрещается использование женского труда на работе с вредными или опасными условиями труда. Работа машинистом входит в перечень таких профессий.

Так было не всегда. В 1955 году, например, когда Ленинградский метрополитен начал свою работу, была сформирована бригада из четырех женщин-машинистов. Сейчас в подземке предлагают другие возможности трудоустройства для женщин: в кассовых залах, дежурных, исследовательских и многих других службах.

Как определялись первые маршруты линий метро?

Когда ленинградцы входили в трамвай, им выдавался талончик с названием остановки. На выходе талончик нужно было вернуть контролеру. В конце рабочего дня тысячи билетов свозились в один пункт и подсчитывались специалистами. Собранная статистика показала, что горожанам больше всего нужен был транспорт между центром города, промышленной зоны Кировского завода и районов новостроек у Московского проспекта.

Руководство метрополитена хотело связать север и юг города, а затем наладить сообщение между вокзалами. Особое значение уделялось станции метро «Площадь Ленина»: в выходные десятки тысяч ленинградцев отправлялись загород через Финляндский вокзал.

Вторая, «синяя» ветка решила не менее важную задачу – соединила с историческим центром жилые массивы растущего Московского района и заселенной Петроградской стороны. Третья, «зеленая» линия была специально проведена вдоль Невского проспекта. На ней возвели два крупных пересадочных узла «Невский проспект» – «Гостиный двор» и «Маяковская» – «Площадь Восстания».

Почему в вагонах метро на электронных табло разная длина черточек между станциями?

Дисплей был сделан с расчетом на увеличение числа станций метро. В табло встроен специальный модуль с сигналами, которые можно перепрограммировать без замены устройства.

От того насколько длинное у станции название зависит и необходимое ей пространство на наклейке. Сравните, например, сколько печатного места занимает «Беговая» и сколько «Площадь Александра Невского-1».

Длина черты между «Обухово» и «Рыбацким» короче остальных, хотя это самый длинный перегон в Петербурге – 3620 метров.

Фото: пресс-служба петербургского метрополитена

У каких трех станций метро менялись названия?

Сенная площадь с 1952 года называлась площадью Мира. Власти Петербурга вернули ей историческое название в 1992 году. Чтобы не было путаницы, переименовали и станцию метро.

По аналогичной причине сменила название «Новочеркасская». Она расположена на одноименном проспекте, который с 1983 по 1990 год назывался Красногвардейским.

«Девяткино» открыли в 1978-м, когда отмечалось 60-летие с момента создания Всесоюзного ленинского коммунистического союза молодежи. В честь юбилея станцию назвали «Комсомольской». Имя не прижилось, потому что рядом расположена железнодорожная платформа «Девяткино». Ее название привычнее для пассажиров.

Почему сиденья в вагонах метро расположены напротив друг друга (а не как в электричках)?

На такое расположение сидений влияют несколько факторов: ширина тоннелей подземки; продольный вариант увеличивает пассажировместимость вагонов и помогает обустроить необходимое число мест для родителей с детьми, пожилых людей и инвалидов; между сиденьями остается широкий проход, в котором пассажиры могут стоять и ходить по вагону.

Метро в Стокгольме. Фото: periskop.livejournal.com

Почему в метро машинисты иногда сами объявляют станции?

Система оповещений в метро срабатывает автоматически. Однако иногда на станциях проводятся работы, и оборудование временно не передает сигнал. В таких случаях машинисты сами объявляют станции.

Есть и другая причина – задержка состава в ожидании посадки. Чтобы дать пассажирам необходимое время, машинисты отключают оповещения. Повторно система не «заговорит», поэтому о завершении посадки сообщают машинисты.

На современных составах, которые ходят по «красной» и зеленой» линиям, переключатель закрывания дверей модернизировали. Теперь у него есть два положения. В одном двери закрываются без автоматического объявления, а в другом система и закрывает двери, и проговаривает оповещение для пассажиров. Сделано это для удобства машинистов, которым и так приходится быть очень бдительными во время работы.

Зачем нужны щетки на эскалаторах?

Многие пассажиры думают, что щетки вдоль эскалаторов используются, чтобы чистить ступеньки или обувь. В действительности они защищают ноги. В метро рассказывают, что одна из самых распространенных травм на эскалаторах случается в тот момент, когда мокрая обувь пассажира прикасается к неподвижной части конструкции. Возникающее трение останавливает ногу, из-за чего она может развернуться.

Если на эскалаторе стоит щетка, то люди с повышенной вероятностью отступают, когда случайно касаются ее ногой. Так безопаснее.

Зачем в тоннелях метро нужны светофоры?

В подземке используются не только светофоры, но и семафоры. Они отличаются между собой по конструкции, поэтому машинисты легко могут опознать тот или иной знак. Обычно один светофор совмещает несколько задач, например, запрещает или разрешает въезд на станцию и отвечает за одобрение или запрет маневров.

Например, если машинист видит перед собой светофор с двумя горящими желтыми огнями, при этом верхний – мигающий, это значит: составу разрешено движение со скоростью не более 35 км/ч, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор открыт. 

Почему на «Площади Александра Невского-1» больше всадников, чем коней?

Это ошибка. На композиции изображен Александр Невский вместе с четырьмя дружинниками, которые сидят лишь на четырех конях. Даже архитекторы станции и художники Эдуард Озоль, Виктор Новиков и Иван Костюхин не заметили ошибки. О ней стало известно благодаря записи в книге отзывов, оставленной одним из пассажиров. Несмотря на это, композицию решили не исправлять.

У нее даже есть народное название «Пять мужиков и четыре лошади». Пытливые умы до сих пор предлагают новые теории: пятый всадник на ходулях; конь пал в бою; голова справа не такая, как все и прилеплена была позже.

Фото: wikipedia.org

Почему у «Спортивной» два уровня?

Подобная конструкция существенно увеличивает пропускную способность пересадочного узла и сокращает время, которые пассажиры тратят на переход. Еще на момент запуска в 1997 году на «Спортивной» были созданы небольшие отрезки четырех тоннелей будущей Кольцевой. Один из них ведет в Петроградскую сторону, два – на Васильевский остров.

Фото: Wikiway

Зачем на станциях метро используют деревянные шпалы?

Срок службы деревянных конструкций составляет 40 лет, поэтому на новых станциях подземки поставлены железобетонные шпалы. Старые сооружения, при производстве которых используется креозот (маслянистая жидкость со специфическим запахом), еще не везде успели поменять.

Внимание пассажиров иногда привлекают дощечки между путями. Это специальная опалубка. Дело в том, что процесс замены шпал – непростой и требует работ по укреплению пути: мотовозы подвозят ремонтной бригаде материалы и потом увозят демонтированные элементы. Все работы проводятся в ночное время, а временные конструкции остаются днем, чтобы не закрывать станции для пассажиров.

Фото: russos.livejournal.com

Для чего на поездах в метро сигнальные лампочки?

Бортовая сигнализация помогает получить информацию о работе состава. Огни дублируются на мониторе в кабине машиниста. Существует три цвета ламп – белый, зеленый и желтый.

Белый обозначает открытые двери вагона, даже если их просто придерживают пассажиры, или неисправность их сигнализации. Зеленый цвет появляется, если срабатывает система защиты, которая предохраняет силовую цепь от короткого замыкания и перегрузок. Желтая лампа загорается при остановке вагона ручным или автоматическим тормозом.

Московское метро. Фото: bluesmaker.livejournal.com

Почему в Петербурге нет станции «Гоголевская»?

Назвать именем Николая Гоголя одну из станций петербургского метро предлагали много раз. В 2009 году, во время празднования 200-летия со дня рождения писателя, петербуржцы обратились в топонимическую комиссию с просьбой переименовать недавно открытую «Звенигородскую» в «Гоголевскую». Однако в скором времени активисты получили отказ.

Подобная история произошла и со строящейся «Адмиралтейской». Поклонники писателя считали, что новая станция идеально вписывается в концепцию: Гоголь жил в пяти минутах ходьбы от станции, а Малая Морская улица, куда выходит вестибюль станции, с 1902 по 1993 годы называлась улицей Гоголя.

Отказы связаны с проектами станций. Название каждой из них неразрывно связано с оформлением. Тематика «Звенигородской» посвящена Семеновскому полку. Основным местом его дислокации была Семеновская слобода, находившаяся между Звенигородской и Загородной улицами. Тематика «Адмиралтейской» посвящена морскому могуществу России. Витражи, мозаичные панно, медальоны с барельефами – все говорит посетителю о торжестве русского флота.

Зачем машинисты в метро иногда громко сигналят?

Многие слышали громкий гудок, когда поезд идет через станцию без остановки. Понятно, что так машинист предупреждают пассажиров о приближении состава.

Еще сигнал подается для сотрудников подземки, работающих в тоннеле. Каждый поезд, проходящий тоннель, в котором выполняются работы, должен погудеть. Обязательно сигналят и все первые утренние поезда, предупреждая рабочие бригады, заканчивающие ночную смену.

Нужно дополнительно оповещать и тех, кто трудится в тоннеле при включенном рабочем освещении: свет фар при этом становится не таким заметным.

Фото: пресс-служба петербургского метрополитена

Почему в метро используют контактный рельс?

Использование контактного рельса (провода, который контактирует с токоприемником подвижного состава) в подземке объясняют его долговечностью, простотой в обслуживании и дешевизной.

У контактного рельса есть одно главное преимущество, которое и обеспечивает его доминирование в метрополитенах мира. Его использование позволяет уменьшить поперечное сечение тоннеля: не требуется дополнительное пространство для размещения подвесной контактной сети, что экономит деньги при строительстве тоннелей.

Фото: pikabu.ru

Почему на эскалаторе нужно стоять справа, а идти слева?

В правилах нет очевидного указания на то, что стоять на эскалаторе нужно справа. Более того, согласно им, пассажиры на эскалаторе должны только стоять, а не идти. Указание насчет разделения на левый и правый потоки пассажиров касается только часа пик, когда необходимо следовать указаниям работников метро и вставать на эскалатор с обеих сторон.

Существует версия о том, что практика стоять справа, а идти слева объясняется привычкой из дорожного движения, где обгон совершается слева. Однако принцип «стоять справа, идти слева» действует и в лондонском метро, где автомобильное движение устроено наоборот.

Кстати, в Лондоне проводили исследование и выяснили, что скорость прохода пассажиров к платформам вырастет почти на 30%, если пассажиры будут только стоять на эскалаторах. Однако еще более эффективно заставить всех пассажиров идти по обеим сторонам, отмечают в метро.

В общем, никаких аргументов в пользу того, чтобы стоять справа, а идти слева, нет. Все объясняется традицией.

Почему в вагонах метро нет кондиционеров?

Постоянная температура в метро поддерживается общей системой вентиляции и необходимости в отдельных кондиционерах нет.

Почему в метро используются жетоны и турникеты?

Необходимость использования жетонов в метро объясняют тем, что для горожан они привычнее, чем другие способы оплаты, и тем, что жетон – это «визитная карточка подземки».

В первые два года работы метрополитена пассажиров в вестибюлях встречали контролеры, которые проверяли бумажные билеты и документы. На некоторых станциях работали до 20 человек. Проверка отнимала много времени, а по утрам на станциях было не протолкнуться.

Автоматизированную систему оплаты и контроля в 1957 году предложил 24-летний студент ИТМО Борис Гринчель. Он вместе с напарником за несколько месяцев сконструировали два пробных образца турникетов, напоминавшие вертушки с копилкой, которые стоят на проходных заводов. В 1958 году экспериментальные аппараты поставили на «Нарвской»: «Поначалу они вводили пассажиров в легкое замешательство, впрочем, как и любые другие технологичные новинки на первых порах тестирования».

По задумке Гринчеля, турникет срабатывал после опускания монеты в приемник. Но в 1958 году проезд в метро стоил 50 копеек, а монет с таким номиналом еще не было в обращении. Тогда студент предложил использовать специальные жетоны и спроектировал их макет. Эскиз первого образца жетона отрисовал художник Ленинградского монетного двора Николай Соколов. На нем он изобразил станцию «Площадь Восстания», начертил крупную букву «М» и сделал надпись: «Для прохода опустить в турникет».

Почему метро не работает круглосуточно?

Во-первых, ночью пассажиропоток в сотни раз меньше, чем днем. Во-вторых, ночью проходят работы по техобслуживанию.

В петербургском метро работают более 16 тыс. человек, и 60% этих людей обеспечивают именно эту, невидимую для пассажиров, но такую важную ночную работу. Так что получается, что метро работает как раз круглосуточно, просто пассажирские перевозки осуществляются только днем. Конечно, в праздники случаются приятные исключения.

Фото: Wikiway

Почему в СССР машинист в метро работал с помощником?

Раньше поезда в подземке управлялись локомотивными бригадами (как и на наземной железной дороге). Бригада состояла из машиниста и его помощника. Первый, очевидно, управлял составом. Помощник же объявлял станции по информатору, открывал и закрывал двери, а также отвечал за посадку и высадку пассажиров.

В 1980-е годы в метро начали внедрять автоматические системы, и многие функции на себя взяла техника. Помощники выходили на линию только в случае необходимости.

Для чего на «Московской» стоят дополнительные двери?

Отдельно стоящие двери на «Московской» обеспечивают доступ с платформы в тоннель. Например, во время эвакуации у этих дверей устанавливаются сходни – небольшие лестницы, предназначенные для спуска на пути или, наоборот, подъема на платформу.

Вопрос: почему на «Московской» такие «технические» двери есть, а на других станциях нет? Ответ: у «Московской» самый длинный подземный зал среди закрытых станций типа «горизонтальный лифт». Длину платформы увеличили из-за того, что выходы на поверхность сделаны на разные стороны Московской площади.

На станции смонтировано 52 двери (по 26 на каждой стороне платформы), отделяющие тоннели от центрального пассажирского зала. 48 створок используются для посадки и высадки пассажиров из вагонов, а оставшиеся четыре закрыты и предназначены для эвакуации. На других станциях закрытого типа эвакуационные задачи выполняют те же двери, которыми каждый день пользуются пассажиры и которые установлены по краям платформы.

Фото: wikipedia.org

Зачем на стенах тоннелей метро висят двери?

Многие считают, что там хранятся запасы на случай войны, но это не так. На самом деле там спрятаны провода, которые идут за архитектурн­ой отделкой стен. Двери установлены для того, чтобы в случае повреждения кабелей, их можно было быстро восстановить или заменить.

Провода можно увидеть в тоннеле через окна движущегося состава. Это либо электрические провода, обеспечивающие освещение и работу электроприборов (насосов, светофоров), либо провода связи (связь с тоннелем, с дежурной по станции, кабели сотовых опе­раторов). Можно заменить и различные канализационные трубы, водопровод.

Фото: пресс-служба петербургского метрополитена

Зачем на выходе с «Площади Восстания» установлена лестница?

На выходе со станции «Площадь Восстания» к Невскому проспекту установлена лестница, хотя ее нет на входе в вестибюль. Связано это с перепадом высот. Невский проспект проходит в стороне от Дворцовой площади к площади Восстания под небольшим углом.

Подъем этот почти не ощущается во время прогулки. Однако на месте, где находится наземный вестибюль «Площади Восстания», становится заметно, что сама площадь располагается выше одноименной улицы.

Почему на «Проспекте Ветеранов» кабина машиниста пищит?

Кабина машиниста издает звук по прибытии на станцию. Сигнал означает, что дальнейший путь по тоннелю запрещен. Его подает автоматическая локомотивная сигнализация (АЛС). Система установлена в кабине управления составом. Она выполнена в виде светящихся ячеек с цифрами и буквами.

АЛС издает звук не только на «Проспекте Ветеранов». Сигналы иногда появляются и во время движения состава по маршруту.

Зачем на «Площади Ленина» стоят две кабины дежурных?

На станции «Площадь Ленина» работают два дежурных у эскалатора. Это связано с особенностями станции: на Боткинской улице вестибюль визуально разделен между залом с турникетами и залом с эскалаторами, поэтому у сотрудников метро, работающих на входе в станцию у турникетов, нет обзора на эскалаторы с верхнего вестибюля.

Второй пост дежурного появился, чтобы устранить слепую зону. Это важная мера обеспечения безопасности пассажиров.

Почему эскалаторы в метро часто ремонтируют?

Ремонт этот, кстати, запланированный, а не вынужденный. Регулярные работы по техническому обслуживанию проводят, чтобы вовремя заметить и предотвратить технические сбои механизмов. Всего на эскалаторе выполняется около 90 видов ремонтных работ.

На капитальный ремонт эскалатор отправляется после того, как пробежит 150 тыс. км. График капремонтов утверждается за год.

Почему не на всех станциях метро есть пандусы и лестничные подъемники?

До 2004 года приспособления для помощи маломобильным пассажирам в метро не были обязательными по закону, поэтому на старых станциях этих конструкций нет.

На некоторых станциях установили спуски для перевозки колясок и тележек. В метро есть так называемые «пассажиронапряженные» участки, где пандус может привести к уменьшению пропускной способности ниже допустимого уровня, а это дополнительный риск травмирования людей в часы пик.

С апреля 2017 года в метро работает Дистанция обеспечения мобильности пассажиров. К дежурным могут обратиться за помощью люди с инвалидностью, пожилые люди, а также мамы с колясками.

Почему на платформах станций метро машинисты пользуются зеркалами, установленными рядом с головой состава?

Камеры и зеркала – незаменимые помощники для машинистов. Да, в цифровую эпоху зеркало может показаться решением архаичным, но зачем отказываться от дополнительного обзора, который полностью автономен и независим от технических факторов?

На станциях закрытого типа все чуть сложнее. Для обзора расстояния между вагонами обновленной серии и станционными дверями платформы машинисты пользуются специальным показателем. Инфракрасный луч определяет, свободен ли просвет, и, если в его поле попадает посторонний предмет, в рельсовую цепь подается нулевая частота, которая запрещает машинисту отправление со станции.

До недавнего времени в петербургском метро было 10 станций закрытого типа, но 26 мая 2018 года появились две новые – «Беговая» и «Новокрестовская». Их платформы оборудованы современной техникой и стеклянными защитными ограждениями в отличие от используемых ранее бетонных стен с металлическими дверями.

Почему в метро дует ветер?

У метро есть свои «легкие», а у подвижного состава – поршневой эффект. За наличие воздуха в метро отвечают вентиляционные шахты. По сути это и есть «легкие». При строительстве станций и прокладке тоннелей глубокие стволы шахт используются как транспортные участки, после – как каналы для воздухообмена. Они оборудованы мощными вентиляторами, которые обеспечивают подачу свежего воздуха с поверхности в подземные сооружения и удаляют из последних углекислые, выхлопные и прочие газы.

К тому же, перед движущемся поездом в тоннеле образуется избыточное давление воздуха, а позади него – разряжение. Поезд своим поршневым действием проветривает тоннель и выводит из него ветер, который пассажиры могут ощутить, стоя на платформе или эскалаторе.

Пассажиры проводят в метро в среднем около 40-50 минут, а сотрудники подземки – весь рабочий день. Чтобы и пассажирам, и сотрудникам было комфортно, испытательная лаборатория микроклимата каждый день следит за качеством воздуха на всей территории метро. 

Почему таймер на платформе отсчитывает время с момента отправления предыдущего поезда, а не показывает, через сколько прибудет следующий?

Таймер на платформе установлен не для пассажиров, а для машинистов. Ориентируясь на отсчитанные таймером минуты и секунды, все машинисты поддерживают единый график движения поездов на линии и при необходимости регулируют его на своем участке.

Отправление поезда в московском метро. Фото: скриншот из видео с YouTube-канала acidnik00

Почему в тоннелях метро поезда иногда делают остановки?

В часы пик, когда пассажиры дольше выходят и заходят в вагоны или удерживают двери от их закрытия, состав начинает отставать от графика. Машинисты сообщают об этом коллегам.

Чтобы не нарушать безопасные дистанции между поездами, идущие следом составы делают остановки в тоннеле или замедляют ход. Другая причина – падение пассажиров на пути, что, к счастью, случается редко.

Где в метро «прячется» рыжий кот?

Хвостатый «прячется» на панно из мрамора, которое называется «Деревня Волково» на станции «Волковская». По сюжету мозаики, кот подкрадывается к красноглазой сове у стога сена. Художник Александр Быстров в качестве фона для происходящего выбрал пейзаж сонного петербургского пригорода, над которым кружат птицы.

По словам работников метрополитена, горожане часто спешат по делам и не успевают разглядеть детали панно.

Фото: Instagram / @metrospbphoto

Где в метро спрятана «купчинская птица счастья»?

Птицу можно увидеть на мозаике станции «Бухарестская». Ее изобразил художник Александр Быстров. «Одна из версий гласит, что птица посвящена другу художника, который живет в Купчино и носит фамилию Синиц. Другая версия – народная – настаивает на том, что пассажир, разглядевший синицу в мозаике, всю жизнь будет счастлив», – рассказывают в метро.

Фото: wikipedia.org

Почему дежурные в метро носят пилотки разного цвета?

Сотрудницы носят пилотки разного цвета в связи с традициями, принятыми в железнодорожной сфере. Головной убор красного цвета носят девушки, которые работают в службе движения. Они связаны с перемещением составов, поэтому яркая пилотка – опознавательный сигнал для машиниста.

Синие пилотки предназначены для сотрудниц эскалаторной службы. Им не требуется яркий цвет в униформе.

Почему «Горьковская» после реконструкции стала похожа на «летающую тарелку»?

«С одной стороны, архитектурный стиль наземного вестибюля станции действительно смотрится инопланетно. С другой стороны, выделялось на общем фоне Петроградской стороны и предыдущее здание станции», – считают в метрополитене.

Во время реконструкции использовали новейшие материалы для облицовки, а позже ей решили придать цилиндрическую форму. Вестибюль станции специально приподнят на ступенчатое основание. Это сделано для защиты от наводнений. Верхняя часть «летающей тарелки» предназначена для административных и хозяйственных помещений метрополитена. Заново открыли станцию в 2009 году.

Фото: fotokto.ru

Кто контролирует график движения поездов метро?

Современное оборудование центрального диспетчерского пункта позволяет не только управлять многочисленными устройствами, но и контролировать, а также диагностировать их состояние. Диспетчеры получают информацию о работе всех линий подземки. Они могут управлять стрелками и сигналами станций.

Также движение составов контролируют машинисты, в чем им помогает автоматическая локомотивная сигнализация. Она автоматически регулирует скорость и не позволяет ее превышать на определенных участках.

Когда изготовили первые юбилейные жетоны?

Первые юбилейные жетоны изготовили к 50-летию метрополитена в 2005 году. «Празднование намечалось атмосферное: со станции “Автово” под звуки военного оркестра отправился “ретропоезд”. В его состав вошли несколько старых вагонов Ленинградского метро, окрашенных по прежней схеме. А чтобы на память о юбилее осталось что-то осязаемое, метрополитен выпустил лимитированную коллекцию юбилейных жетонов», – рассказывают в метро.

В серию вошли восемь жетонов, посвященных первым станциям – «Автово», «Кировскому заводу», «Нарвской», «Балтийской», «Технологическому институту», «Пушкинской», «Владимирской» и «Площади Восстания».

В дальнейшем жетоны начали производить в честь других важных дат. Например, они появились к 70-летию «Метростроя», а в 2018 году увековечили новые станции «Новокрестовская» и «Беговая».

Зачем между вагонов нужны черно-желтые конструкции?

Механизмы, которые называются межвагонными предохранительными устройствами, защищают пассажиров от падения. В метро подчеркнули, что некоторые пассажиры не соблюдают правила безопасности, в связи с чем пытаются пройти между вагонами.

Разработка позволила избавиться от проблемы и обезопасить людей в метро. Их ввели в постоянную эксплуатацию в марте 2012 году.

Метрополитен пробовал внедрить конструкции как зарубежного, так и российского производства. «Отечественные оказались более функциональными и лучше подошли с эстетической точки зрения», – рассказывают в подземке.

Выезд поезда из депо «Автово». Фото: Instagram / @axrlw

Почему раньше все поезда в метро были синими, а теперь они разноцветные?

Первую очередь Ленинградского метрополитена открывали в 1955 году с 40 вагонами, произведенными в Мытищинском машиностроительном заводе и уже испытанными в Москве. К тому моменту их производили в сине-голубом цвете, так как этот окрас считают «не дразнящим, не надоедающим и сочетающимся с разными интерьерами». Последующие поступления в 1964 и 1967 годах были в синем цвете.

В 1977 году на Мытищинском машиностроительном заводе собрали первые серийные вагоны нового типа. Их покрасили в разные цвета: желтый, зеленый и синий. Однако метрополитен провел эксперимент и решил остановиться на синем варианте. Традиция сохранилась вплоть до 21 века.

Когда сеть метро стала разрастаться, а транспортная навигация усложняться, в метро решили внести коррективы в окрас вагонов. Теперь их окрашивают в цвет линий метро: эта система работает на красной и зеленых ветках петербургского метрополитена.

Что значит логотип метро?

В советские годы метрополитены Москвы и Северной столицы обозначались единым логотипом – остроконечной «М». Отличались они только по цвету. В 1992 году, когда метрополитены вышли из Министерства путей сообщения и стали относиться к администрации города, у петербургского метро появился современный логотип. Его дизайн разрабатывали полгода.

Коллектив разработчиков состоял всего из двух дизайнеров, но им помогали коллеги – другие дизайнеры, архитекторы и психологи – из художественного совета. Их задачей было не просто нарисовать «новую» букву «М», а сделать ее образ уникальной.

Решение нашли благодаря важной характеристике петербургской подземки – рекордной глубине. Эта особенность и отражается в нынешнем логотипе: соединяющиеся в середине линии символизируют эскалаторы, а полукруглые основания – своды тоннелей.

Фото: Wikiway