Северная столица и Большой порт Санкт-Петербурга находятся на одной территории, но это словно два разных субъекта, каждый из которых имеет свою уникальную историю, свои традиции, и свое немалое значение в истории государства Российского. Как устроена работа порта и какую роль в нем играют лоцманы, рассказывает «Санкт-Петербург.ру».

Сегодня динамично развивается порт Усть-Луга, во многом за счет «соседей» - Таллинна, Риги, Вентспилса и – что закономерно - Санкт-Петербургского Большого порта. Сам Большой порт не прекращает развиваться: за триста лет существования он сильно разросся, и сейчас в нем более 200 причалов, а общая длина причальной линии составляет не менее 30 километров – это тысячи рабочих мест, не считая множества инфраструктурных и обслуживающих компаний и организаций.

Кровеносная система порта

До сих пор не придумано более выгодного в сочетании цена/качество способа переправлять объемные и тяжелые грузы между континентами, чем морские перевозки. Металлопрокат, частные и коммерческие контейнеры, автомобили, строительная техника и станки – многие тысячи наименований. Даже несмотря на учащающиеся кризисы, грузооборот увеличивается с каждым годом. Морем медленнее, чем по небу, но при этом стоимость перевозки во много раз ниже.

Порт – это паззл с множеством фигур, которые можно составить в различные комбинации, но даже небольшая ошибка чревата существенными потерями – как времени, так и финансов, а иногда и человеческих жизней.

За логистику внутри порта отвечает Служба управления движением судов (СУДС). Диспетчеры-координаторы и лоцманы-координаторы обязаны знать все нюансы и тонкости, связанные с очередностью входа судов, погодными условиями, уровнем воды, состоянием фарватера и т. д. СУДС должна работать как сердце, четко и без перерывов отправляя по венам и артериям – каналам и фарватерам – суда. Любая задержка может привести к чрезвычайной ситуации.

Катастрофой чреваты не только ошибки лоцманов или непродуманная инфраструктура порта. В апреле 2009 года порт Сингапура, один из крупнейших в мире, не успевал принять все приходящие суда, и очередь на вход увеличилась сверх обычного – в результате было несколько ЧС, в том числе столкновение судов, иранского перевозчика маиса с индонезийским контейнеровозом.

Недостаточно контролировать происходящее в акватории порта – необходимо знать обстановку вовне, а лучше прогнозировать заранее, предусматривая меры для предотвращения любых чрезвычайных ситуаций.

Развитие и перспективы

С начала 2000-х грузооборот Большого порта Санкт-Петербурга серьезно вырос. Еще недавно самой востребованной группой судов была третья, то есть морские суда размером до 155 метров. А сегодня чаще всего встречается вторая группа – до 200 метров. Увеличивается и количество обслуживаемых судов

Порт – это оркестр, состоящий из множества музыкантов-компаний. Некоторые частные, некоторые государственные, и все вместе они работают на то, чтобы Большой порт Санкт-Петербурга жил и развивался. Как пример: есть частный терминал Моби Дик. Раньше через него возили дерево и металлолом. Владельцы углубили канал, подходящий к терминалу, замостили подъезды плиткой, сделали за свои деньги туннель. В итоге получился контейнерный терминал мирового уровня.

Программа развития порта подразумевает открытие новых фарватеров, углубление старых, создание дополнительных терминалов. Но полностью решить все проблемы пока вряд ли возможно: все-таки наш порт – уникальный, северный. В похожих условиях работают всего несколько портов в мире - канадцы, норвежцы, финны.

В начале 2000-х, когда Большой порт Санкт-Петербурга начал работать в полноценном режиме после разрухи девяностых, в Северную столицу начали регулярно плавать немцы, вроде бы привыкшие к ледяной каше у финнов. Но первые годы они вынуждены были передавать управление своим судном петербургским лоцманам, потому что не могли причалить в наших условиях. Сейчас у них появилась привычка, и многие немецкие или голландские капитаны могут подвести свое судно зимой к нашему обледенелому причалу.

Большой порт Санкт-Петербурга – настоящее государство в государстве. Его можно сравнить с Ватиканом, стоящим в центре Рима. Он имеет собственную закрытую территорию, собственного абсолютного монарха – капитана Большого порта. Ежедневно он принимает гостей-паломников со всего мира, решает множество вопросов.