Вчера ОАО "Российские железные дороги" отказалось принимать заявки на перевозку грузов до ОАО "Мурманский морской порт"

Вчера ОАО "Российские железные дороги" отказалось принимать заявки на перевозку грузов до ОАО "Мурманский морской порт". Пойти на этот шаг РЖД вынудила железнодорожная пробка на подъезде к порту, причиной которой послужили составы с углем и зимние холода. В предыдущие годы эта проблема неизменно преследовала петербургские порты. В этом году традиция была нарушена -- у морских ворот Петербурга и Ленобласти на этот раз все спокойно.
Напомним, что самая большая пробка образовалась на путях Октябрьской железной дороги в начале 2003 года, когда на подходах к Морскому порту Санкт-Петербург, а также на станциях Автово и Новый Порт скопилось почти 6 тыс. вагонов с различными грузами. В то же самое время у Высоцка образовалась пробка в 1,2 тыс. вагонов при среднесуточной норме разгрузки в 100 вагонов. За год до этого, в середине ноября 2002 года, на подходах к областным портам Выборг и Высоцк скопилось около двух тысяч вагонов, груженных углем. Оба раза Министерство путей сообщения РФ вводило мораторий на поставки грузов в местные порты, а портовики и железнодорожники пеняли друг другу на неспособность организовать ритмичную работу в напряженный постпраздничный период. То ли мораторий подействовал, то ли теплая зима, но год 2004-й, вопреки ожиданиям, начался для Петербурга спокойно.
"Отличился" в этом году Мурманский порт. Как сообщил Ъ начальник центра общественных связей Октябрьской железной дороги Виктор Корсаков, вчера на подъезде к порту стояло 20 составов. По мнению руководства РЖД, как и в прошлом году под Петербургом, пробка вызвана в первую очередь тем, что уголь в Мурманском порту выгружается с помощью устаревшего оборудования. В порту используют "нетехнологичные" грейферные краны, которые не просто морально устарели, но вдобавок и портят вагоны, сообщается в пресс-релизе РЖД. Перевалка угля осложняется еще тем, что этот груз за время простоя при высокой влажности и низкой температуре постепенно превращается в "монолит".
Как считает начальник пресс-службы РЖД Андрей Красавин, резкий рост грузопотока тесно связан с недавно наступившим новым годом. Грузоотправители, закрыв план 2003 года, решили приберечь запасы своих товаров, в том числе угля, на 2004 год. Например, кузбасское отделение Западно-Сибирской железной дороги за 10 январских дней погрузило 4,7 млн тонн угля, что почти на 15% выше декабрьских объемов. Руководство РЖД обратилось к грузоотправителям и грузополучателям с просьбой координировать поставки с техническими возможностями Мурманского порта. А заодно прекратило прием дополнительных заявок на транспортировку грузов до порта. Петербург в число "закрытых" РЖД направлений не попал. Как рассказали Ъ в ОАО "Морской порт Санкт-Петербург", в настоящий момент никаких проблемных ситуаций, связанных с перевалкой грузов, не наблюдается, хотя разгрузка угля в Северной столице осуществляется, как и в Мурманском порту, грейферными кранами. Для разрешения ситуации в ОАО "Мурманский морской порт" создана специальная рабочая группа, в которую вошли представители РЖД, порта и мореходных компаний.